《巅峰坦克》履带式装甲车发展简述一

标签： 装甲车 、 武器

在装甲车的大家庭中，有一种装甲车跟坦克极其相似。不了解的人甚至可能把它错认成坦克。在一部纪录片中对它就有这样的描述“它跟坦克一样有履带，跟坦克一样有炮管，观察，感觉，连闻起来都像坦克，但它不是。它是一辆战车，一辆装甲战斗车！”

今天就向大家介绍履带式装甲车的发展历史，剖析历史进程中典型装甲车的卓越性能。一起走进履带式装甲车简史。

定义和用途

履带式装甲车的发展，简单分类可以分为半履带式装甲车与全履带式装甲车。

半履带式装甲车指的是车辆前部像汽车，后部像拖拉机的装甲车，起推进作用和主要承重作用的是后部的履带及悬挂系统。转向用的车轮与驱动用的履带的结合，使半履带装甲运兵车可以胜任多种任务。

半履带车的设计是针对早期履带与车轮两种传动系统的缺点。履带车辆的越野能力较好，但是乘载重量受到限制，同时履带的寿命，尤其是在越野的环境下较短，生产成本上，履带也比轮型车辆要高。车轮的寿命也高于履带，同时轮型车辆能够搭载的重量较高。

可是使用车轮的车辆在高乘载重量时所能够通过的地形非常有限，并且在恶劣天候下的行走能力远不如全履带车辆。

之后在不断的实战中发现，履带式装甲车依靠其适应不同地形的优越性，配有强力武器的情况下，可以对敌军造成不小的损失。此后履带式装甲车作为一种打击武器，活跃在战场上。就这样履带式装甲车在战争中得到不断的进步发展。

发展历程

第二次世界大战是历史上最大的一场战争，在这场战争中出现了许多杀伤力巨大的武器，履带式装甲车在这次战争中得到了突飞猛进的发展。敌我双方都推出自己的履带式装甲车，首先就先给大家介绍德国的251半履带装甲车。

德国半履带装甲运兵车是用宝沃（Borgward,亦称博格瓦德）公司研制的，主要用来输送人员，1939年-1945年间在德军中服役，包括各种变型车在内，其生产量共1.6万辆，包括人员运输型、火箭发射型、重机枪型、迫击炮型、无线电通讯型、工兵通讯指挥型、装甲救护型、突击炮型和反坦克炮型。图中这辆251半履带车为251半履带突击工程车，车身附有桥架，251半履带车内配备2名乘员，即驾驶员和车长，还可容纳10名载员。

该车的发动机置于车体前部，以便在车体后面开设尾门。但为使驾驶员有宽阔的视界，特意加大了发动机室顶部的倾斜度。

传动装置有8个前进档和2个倒档，行动部分的前部为轮式，后部为履带式。车体每侧有6个负重轮，主动轮在前，诱导轮在后，负重轮交错排列。履带为带橡胶垫的金属履带，履带接地长1.8m，履带宽280mm.该车在公路上行驶时，用前轮来转向；在越野时用“科莱特拉克”转向机构来转向，最小转向半径为6.75m。 该车的装甲厚度为7mm~12mm，可防枪弹和炮弹破片的攻击，但车体顶部也是敞开的，车内人员易遭枪弹的袭击。

为德军在二战中使用的核心步兵战斗载具。251型半履带车是二战期间德国装甲兵战术的重要支撑，是装甲掷弹兵师的装备核心，并在战争中出色的完成侦查、火力支援、人员输送等战术任务，扩大了闪电战的战术效果。

为了对抗德军251半履带装甲车，盟军也研制了半履带装甲车。其中M3半履带装甲运兵车便是突出代表。美军的M3半履带装甲运兵车是二战中应用最广的战斗车辆之一，发动机在前，三名乘员居中，载员室在后，最多可装载12名士兵，还可以拖曳大炮，或装备反坦克火炮、防空火炮、重型火炮和迫击炮等武器。

全重6.8吨，乘员3人，载员11人，装有1挺12.7mm高射机枪和2挺7.62mm机枪。美国连续生产M3半履带式车计42000辆。

美国从1932年至1940年，先后制造出T-1、T-8、T-14半履带式装甲车。后来，T-14被定型为M2半履带式汽车，主要作为侦察车和牵引车使用，T-8被定型为M3半履带式装甲输送车。这些车在二战中被广泛应用。为盟军最后取得胜利，立下了汗马功劳。但由于半履带式车存在种种缺点，40年代末美国陆军已用全履带式装甲人员输送车取代之。